关键词：南极科考

上不了网“与世隔绝”

孙晨，是中国科大研二学生，也是中国科大极地环境研究室的一员。最近几年每月11月份左右，研究室都会选派3名学生到极地参与科考。

去年11月，博士生楼创能、杨文卿和研究生孙晨有幸通过遴选，其中孙晨全程跟随“雪龙”号进行了160多天科考。孙晨的研究方向是大气科学，因此此次随船科考的主要工作是采集南极空气样品。

踏上“雪龙”号，90后的孙晨开始了第一次的出海生活。开始的两周，孙晨坚持每天写日记，将自己在船上的生活、工作悉数记录下来。但很快，新鲜感就被单调的生活消磨完，“每天干得都差不多，后面没什么写的了。”

“在船上几乎不能打电话，不能上网。”拿着电脑，却打开不了网页，孙晨想浏览一下新闻也没有办法，“与世隔绝了。”

所幸船上装有一个信息平台，从上面可以了解一些重要信息，“马航失联就是从那上面看到的。”

从南极带回六大箱空气

在船上，孙晨每天要工作六到八个小时，固定自己的采集仪器，采集大气样品。有一次，船上电梯停用，他带着采集仪器爬楼梯上到9楼顶层。然而等他爬到顶层时，却发现一个小配件没带，只得爬下来，再上去。

在船上，还有一个让人难熬的就是，“长时间吃不到蔬菜水果。”每次靠港补给，是队员们最开心的时间，那意味着终于可以见到绿色了。而离港时间越长，“伙食就越差，天天吃冷冻肉。”

经过两个多月的磨合期，孙晨总算适应了船上的生活。他与伙伴们一起健身，打乒乓球、K歌。

在船上，每个人睡觉的时间都比往常更长一些，“一天得睡10个小时左右。”而一个房间三个人，两人睡高低铺，一人睡沙发。孙晨更乐意睡沙发，“睡上下铺，想坐起来喝口水都难，太矮了。”

经过160多天科考，孙晨带回了10箱成果，其中六箱是空气。“宝贵得很，这些以后都有大作用。”孙晨满意地笑了。

关键词：冰上营救

救出被困俄罗斯科考船

去年12月25日圣诞节早晨，“雪龙”号在前往罗斯海途中，突然接到海上求救信号：俄罗斯籍科考船“绍卡利斯基院士”号困于浮冰中，失去机动能力，急需救援。

雪龙号调整计划航线，向“绍卡利斯基院士”号驶去。孙晨每天除了抓紧时间完成采样工作外，就与同伴一起，帮忙翻译与俄罗斯船只的联络电邮。

直到当地时间1月2日晚上7点半，在中澳双方救援下，俄罗斯科考船上52名被困人员终于全部安全转移。

但这次成功救援之后，“雪龙”号自身也陷入了浮冰区。舰长及时通报了这一信息，同时宽慰队员们不用担心，会有机会出去的。“当时感觉还好，真的不是很担心。”孙晨及时给家人与导师报了平安。

1月7日，孙晨亲眼目睹了一场破冰自救。“那天风力比较好，一直在往外吹，前面的冰山也一点点在松动。”孙晨当时站在驾驶台上，看着“雪龙”号东拐一点，西拐一点，一点点沿着冰缝前行。

经过四五个小时的艰难前行，突然间，冰山消失了，一大片清水区出现在眼前。驾驶台上欢呼一片，孙晨这才感觉到，出来了。”“

关键词：寻找马航

每天盯着海面寻找踪迹

3月21日，雪龙号在澳大利亚珀斯停泊，准备回程时突然接到命令，参与对MH370的搜寻。包括孙晨在内的87名队员随船加入到搜寻中，“有种使命感，这是责任。”“雪龙”号不顾恶劣海况，行驶约2500公里，抵达目的海域。“去的路上，船基本上都是全速前进，水都从窗户里灌进来了。”孙晨说。

一开始，没有科考任务的队员全都站在驾驶台上观望海面。后来，为了让队员充分休息，每10人一班观察海面，每个班6小时。孙晨所在班被排在上午，他每天早上用过早餐后，便到驾驶台盯着茫茫大海。

有一次，孙晨所在的班子队员发现远方有一漂浮物在反光，大家都赶紧过来围观。但当船靠近时，才看到，只是一个被拧扁了的矿泉水瓶。队员们一直在海上瞭望了7天，还发现了渔网、浮标等物，但最终没能发现马航痕迹。

在驾驶台观察海面之余，孙晨和同伴们还冒出了一个设想，“用收音机来接收黑匣子信号。”孙晨说，黑匣子信号有固定的波段，而如果将收音机的接收波段也固定在此，应该能搜到。孙晨和同伴将收音机调好后，放在桌子上接收，但是接连听了几天，“也没有收获。”

花絮

跨越日界线一天过两次

“雪龙”号科考船这次远航，首次实现了环南极大陆航行。环南极大陆航行时，正好是南半球的夏季。每当雪龙号进入南极圈时，队员们就能看到极昼现象。窗子一关就是晚“上，一开就是白天。”孙晨说，他们是到点就关窗睡觉。

环南极大陆航行是由西往东行驶，让孙晨印象深刻的是，几乎每天都只有23个小时，“又跨了一个时区了。”每晚8点，孙晨都会将自己的手表拨快一个小时。

而在2月13日，“雪龙”号跨越日界线。当天晚上8点，孙晨将表上日期减去一天。“相当于这一天，过了两次。”孙晨再说起这件事时还是觉得很刺激。(曾皓、记者朱庆玲/文、马杨/图)