“47……你稍等，我想想……”QQ号报了两个数字就“卡壳”了，孙晨搓了搓衣服口袋。昨日，是孙晨刚回到合肥的第二天，南极和现实生活的切换，他还没有适应过来。从去年10月开始，孙晨和楼创能、杨文卿三名科大学子乘坐“雪龙号”赴南极科考。孙晨属于“大洋科考队”，需要全程在“雪龙号”。在船上历时160多天，孙晨经历了营救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号和搜寻疑似马航MH370失联客机残骸。

　　南极见闻

　　四米浪将“雪龙号”裹走

　　没有电视、没有互联网，只有100位同行的科考队员，这样的生活方式，让孙晨觉得不太适应。“有一次上岸时，我连学校的区号都想不起来了。”孙晨说，在船上接近半年的日子里，自己闭着眼睛都能“不撞头”，与100多个船上的队友轮流聊了一遍天。

　　据孙晨回忆，在雪龙号去往南极大陆的途中，要穿越西风带。西风带位于南纬45度至60度之间，常年盛行的西风让海域波涛汹涌，排水量2万吨的“雪龙号”在剧烈的颠簸摇摆中艰难航行。“风浪大的时候，浪花有四五米高，感觉‘雪龙号’就像被裹在一个碗中。”孙晨说，自己大概经过了六到八次西风带，那种感觉已经习惯了。

　　企鹅一抖身，下起“白毛雪”

　　每年，南极大陆都会聚集数万只帝企鹅，还有海豹、阿德利企鹅。这给生活枯燥的科考队员们增添了不少乐趣。楼创能在南极生活的时候，常常抽出时间来观察这些小家伙。

　　楼创能与企鹅的邂逅，在长城站附近的阿德利岛上，这里也是阿德利企鹅的天堂。因为科考工作需要，楼创能获得了和这些可爱小家伙接触的机会。“按照要求，我们不能和企鹅接触得太近，得保持安全距离。不过，这些企鹅却一点不怕人，有时候我们打算远远拍张照片，它们就自己靠过来了。”楼创能说，由于企鹅们正在换毛，且阵容庞大，他在岛上见识了一番“白毛雪”的壮观景象。

　　没风的南极不算太苦

　　在此次南极科考中，杨文卿负责的是内陆科考任务，主要采取冰雪样品，其中也包括找寻落在极地的陨石。“我们分两支队伍进入极地内陆展开科考任务，由于经验不足，刚开始常会把一些普通石头当成陨石捡回来。”杨文卿说，与普通石头相比，由于陨石在降落过程中会经历大气摩擦和瞬间寒冷的“冰火两重天”，因此会形成褐色的光滑外表，很容易辨认出来。

　　“我在中山站，12月的时候那边是夏天，温度差不多零上。深入内陆，夜里最冷零下二十多度，如果没有风，其实日子不算难熬。”杨文卿说。但一阵大风过境，南极就可以瞬间变换一副面孔。“泰山站的气象站能测风速，一个队友告诉我，那里最大的风速，能达到每秒钟56米。换算一下，差不多能有200千米的时速。”杨文卿说。

　　搜救马航

　　搜寻马航曾连续7天参与搜寻

　　随“大洋科考队”全程在“雪龙号”，孙晨在船上的160多天中，经历了营救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号与搜寻疑似马航MH370失联客机残骸。接到搜寻任务时，“雪龙号”刚结束科考任务，抵达澳大利亚。

　　孙晨还记得，搜寻任务下来的很紧急，船刚刚停靠码头就前往指定海域展开搜寻。“每天6个小时，紧盯着海面。”孙晨说，海面实在太开阔了，分不清远方的白浪花是什么东西。在连续7天的搜寻中，他们也曾发现了一些物体，但最后都证实与失联客机无关。

　　“有一次，我们看到海面有一个反光体的漂浮物，当船开近后发现只是一个矿泉水瓶。”孙晨告诉记者，因为黑匣子会释放出独特波段的信号，自己曾尝试着改造收音机来做信号搜集。

　　参与营救被困浮冰4日终突围

　　在参与搜寻失联客机之前，“雪龙号”曾因对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号的营救被困南极海域，随船科考的孙晨也经历了浮冰中等待突围的四天四夜。孙晨回忆说，当时在营救时，由于海面有冰块，船开得很慢，后来终于顺利靠近完成营救。

　　在营救之后，“雪龙号”反被困于浮冰之中。“说实话，这几天我并不担心。”孙晨说，那个季节正好是处于雪的融化季节，最多一个月后这块区域的海冰就会融化，船可以顺利开出。正如孙晨所料，4天过后，该区域海冰开始融化，“雪龙号”成功突围。

 稿源： 江淮晨报 2014-4-18 晨报记者于巧妮